हे वर्ष खास आहे.कोविड-19 ने जगभर धुमाकूळ घातला आहे.या क्षणी, अजूनही अनेक देश उच्च जोखमीच्या परिस्थितीत आहेत.ऑगस्टपासून, चीनच्या मार्गांची वाहतूक मागणी जोरदार आहे.शिपिंग स्पेस ओव्हर बुक केली होती.मालवाहतुकीचे दरही झपाट्याने वाढले आहेत.कंटेनरची कमतरता अधिक तीव्र आहे.काही मर्यादेपर्यंत लाइनर कंपन्यांची बाजारपेठ वितरण क्षमता मर्यादित करते.अधिकाधिक देश दुसऱ्यांदा “बंद” झाले आहेत आणि अनेक देशांची बंदरे कंटेनरने भरलेली आहेत.कंटेनरची कमतरता, शिपिंगसाठी जागा उपलब्ध नाही.नियोजित जहाजावर शिपिंगची जागा खूप घट्ट असल्यामुळे, आमच्या कंटेनरला पुढील उपलब्ध जहाजावर हलवावे लागेल.वर वगळा.शिपिंग खर्च गगनाला भिडला आहे, परदेशी व्यापार लोक अभूतपूर्व दबावाखाली आहेत.

गेल्या आठवड्यात, कोविड-19 च्या प्रभावामुळे प्रभावित झालेल्या, चीनच्या निर्यात कंटेनर वाहतूक बाजाराने उच्च किमती चालू ठेवल्या. अनेक महासागर मार्गांचे मालवाहतुकीचे दर वेगवेगळ्या प्रमाणात वाढले आणि संमिश्र निर्देशांक वाढत गेला.डेटा दर्शवितो की युरोपियन मालवाहतुकीचा दर वर्षानुवर्षे 170% वाढला आहे आणि भूमध्य मार्गाच्या मालवाहतुकीचा दर वर्षानुवर्षे 203% वाढला आहे.शिपिंगचा एक कंटेनर शोधणे कठीण आहे आणि किंमती जवळपास तीन पटीने वाढल्या आहेत.याव्यतिरिक्त, युनायटेड स्टेट्समध्ये महामारी अधिक गंभीर होत असल्याने आणि हवाई वाहतूक मार्ग अवरोधित केल्यामुळे, शिपिंगच्या किंमती वाढतच जातील.मजबूत शिपिंग मागणी आणि कंटेनरच्या मोठ्या तुटवड्यामुळे, शिपर्सना कंटेनर मालवाहतूक आणि अधिभाराचा सामना करावा लागत आहे, परंतु ही फक्त सुरुवात आहे आणि पुढील महिन्यात बाजारपेठ अधिक अराजक होऊ शकते.

परतीच्या मार्गावर, युरोपियन निर्यातदारांची स्थिती बिकट आहे असे म्हणता येईल;जानेवारीपूर्वी ते आशियामध्ये बुकिंग सुरक्षित करू शकत नाहीत अशी नोंद आहे.बंदर राष्ट्रीय करारांनुसार बंदर कामगारांच्या आरोग्याची हमी देत ​​असल्याने, अनेक कंटेनर युरोप आणि उत्तर अमेरिकेतील गंतव्यस्थानांवर अनेक महिन्यांपासून ढीग आहेत, परंतु बंदरांचा अनुशेष दूर करण्यासाठी पुरेसे मनुष्यबळ नाही.डेटानुसार, युनायटेड स्टेट्समधील मासिक व्यापाराचे प्रमाण सप्टेंबरमधील 2.1 दशलक्ष TEUs वरून ऑक्टोबरमध्ये अंदाजे 2 दशलक्ष TEUs पर्यंत कमी झाले आहे, नोव्हेंबरमध्ये ते 1.7 दशलक्ष TEUs पर्यंत कमी झाले आहे.जागतिक स्तरावर साथीच्या रोगाचा प्रसार झाल्यामुळे, जागतिक महामारीच्या दुसर्‍या उद्रेकाने पुन्हा एकदा जागतिक मालवाहू प्रमाण आणि मालवाहू प्रवाहावर परिणाम झाला आणि आंतरराष्ट्रीय कंटेनर पुरवठा साखळीत गंभीर हस्तक्षेप झाला.

ONE ला देखील जहाजाला उशीर झाला, ज्यामुळे टर्मिनलवर गंभीर गर्दी झाली.जहाजांची विश्वासार्हता देखील कमी होत आहे, ज्याचा आशियाई बंदरांच्या गर्दीशी खूप संबंध आहे.“चीनमधील अनेक मूलभूत बंदरांमध्ये, बहुतेक नाही तर, उपकरणे कमी आहेत.झिंगंग सारख्या काही बंदरांमध्ये कारखाने क्विंगदाओला कंटेनर सुकवत असतील.दुर्दैवाने, किंगदाओलाही याच समस्येचा सामना करावा लागतो.”कंटेनरच्या उपलब्धतेवरही परिणाम होत आहे.एका मोठ्या आघातानंतर, काही जहाजे चीनमधून बाहेर पडली तेव्हा ते पूर्णपणे भरलेले नव्हते, ते अपुर्‍या मालवाहू कमतरतेमुळे नव्हे, तर उपलब्ध कंटेनरची संख्या अजूनही अस्थिर असल्यामुळे.भविष्यातील शक्यता अनिश्चित आहेत.सुट्ट्यांपूर्वी ही परिस्थिती आणखीनच बिकट होईल आणि चिनी नववर्ष (या वर्षीचा वसंतोत्सव फेब्रुवारीमध्ये आधीच आला आहे) येईपर्यंत ती कायम राहण्याची शक्यता आहे.